MG Astor memadukan gaya dan performa
Life & Style

MG Astor memadukan gaya dan performa

Dengan bot AI dan dua mesin bensin untuk dipilih, MG Astor baru tampaknya siap untuk menginjak pedal gas

Jika data adalah emas baru, kecerdasan buatan adalah dewa baru. Setidaknya, MG dengan genit menyinggung hal ini dengan robot di atas dasbor tempat para idola biasanya berada. Namun, yang lebih menarik adalah meskipun Astor pada dasarnya adalah versi bensin dari ZS EV, ia tidak memiliki lencana yang menunjukkan hal ini, dan sebagai gantinya, dengan bangga memamerkan ‘AI Inside’ dan moniker ADAS – sebuah tanda zaman. Jadi, seperti apa?

Astor mendapat pembaruan gaya dan interior yang lebih segar, dibandingkan dengan ZS EV yang dijual di India — MG baru-baru ini mengeluarkan facelift di luar negeri. Pembaruannya kecil, dan Astor memang menyerupai ZS EV dengan posisi horizontal yang sama, tidak seperti SUV yang lebih vertikal dan tegak seperti Seltos dan Creta. Menariknya, Astor lebih tinggi, lebih lebar dan lebih panjang dari kedua SUV tersebut.

Sementara pembaruan didasarkan pada facelift model internasional baru-baru ini, ada tweak khusus India – seperti desain gril. Kisi-kisi ‘Celestial’ heksagonal ini terlihat cukup rapi dengan pola memancar ke luar dan cukup menarik perhatian. Bumper depan juga baru dan memiliki sedikit perubahan pada gayanya seperti rumah lampu kabut yang dibentuk ulang dan lampu depan baru dengan LED Daytime Running Lights (DRL).

Di bagian samping, semuanya hampir sama, dengan satu-satunya perubahan adalah velg 17 inci baru dan kaliper rem merah. Di bagian belakang, tanda pencahayaan tersegmentasi baru terlihat sangat menarik, dan bumper baru mendapat outlet knalpot ganda palsu dan diffuser bergaya.

Interiornya terasa mewah, dengan penggunaan material sentuhan lembut yang melimpah dan aksen aluminium yang disikat. Kualitas bungkus kulit dasbornya bagus, dengan permukaan yang rapi dan berkulit rapat. Ada tiga skema warna interior yang ditawarkan — sangria red dual-tone, ivory ikonik dual-tone, dan tuxedo black.

Dibandingkan dengan ZS EV, kini Anda juga duduk dalam posisi yang lebih alami di belakang, tidak seperti EV yang posisi lututnya di atas.

Dasbornya mirip dengan ZS EV, tetapi sekarang memiliki sistem infotainment layar sentuh 10,1 inci baru yang lebih besar, sementara konsol tengah sekarang menggunakan tuas persneling. Roda kemudi terasa enak untuk dipegang dan bagian bawah yang rata dan bungkus berlubang terlihat premium.

Kursi depan lebar dan nyaman untuk diduduki, dengan satu-satunya kelemahan adalah tidak didinginkan dan itu adalah sesuatu yang kami harapkan di segmen ini. MG juga menghilangkan beberapa fitur umum lainnya seperti sistem audio bermerek, kaca spion peredupan otomatis, pengisian daya nirkabel, dan kerai matahari belakang. Namun, ia dikemas dalam sunroof panorama besar, kontrol iklim otomatis, wiper penginderaan hujan, kluster instrumen digital 7,0 inci, kursi pengemudi bertenaga, pengaturan ADAS level 2 yang lengkap, teknologi mobil yang terhubung dan, tentu saja, robot di atas dashboard.

Pendapat tentang bot kecil akan terbagi — beberapa menganggapnya lucu sementara yang lain menarik perhatian. Ini menyenangkan dan menghibur, tetapi hanya dapat digunakan untuk membuat emoji. Sistem ini juga tidak menggunakan Alexa, Google atau Siri, dan karenanya tidak serbaguna; tetap saja, itu dapat menarik info dari Wikipedia, mengerti bahasa Hindi dan Inggris dan memiliki perintah suara on-board. MG mengatakan perusahaan berencana untuk memperbarui rangkaian perangkat lunaknya tepat waktu.

Layar sentuh tampak hebat, dan unit baru yang lebih besar memiliki tata letak yang rapi, konektivitas termasuk Android Auto dan Apple CarPlay, dan memiliki sejumlah aplikasi lokal. Respons sentuhnya juga bagus, tetapi perintah dua jari seperti pinch to zoom tidak mulus dan mudah. Resolusi layarnya juga bagus, tetapi kamera 360 derajatnya tidak sama. Kluster instrumen digital 7,0 inci memiliki tata letak yang rapi dan mudah dibaca.

Teknologi mobil yang terhubung memiliki semua fitur yang diharapkan seperti geofencing dan pra-pendinginan, tetapi melangkah lebih jauh dengan kunci digital berbasis telepon. Dengan ini Anda dapat sepenuhnya mengoperasikan mobil hanya dengan telepon Anda dan tidak harus menggunakan fob kunci yang sebenarnya.

Berlanjut dengan teknologi, ada level 2 (hands-on, partial driving automation) Advanced Driver Assistance System (ADAS). Sistem ini menggunakan input radar dan kamera, tidak seperti pengaturan khusus kamera pada Gloster, dan cukup komprehensif, dengan bantuan jalur, deteksi titik buta, peringatan lalu lintas belakang, kontrol jelajah adaptif, peringatan tabrakan ke depan, dan pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki, pengenalan rambu lalu lintas, bantuan kecepatan, dan kontrol sinar tinggi otomatis.

Drive-meskipun kami terbatas pada trek Buddh F1, jadi kami tidak tahu bagaimana kinerjanya di dunia nyata. Dalam kondisi terkendali, fungsi lajur bekerja dengan baik dan torsi korektif dari bantuan penjaga lajur terasa alami.

Sistem Adaptive Cruise Control (ACC) dapat membuat mobil berhenti total dan variasi kecepatan otomatis ACC juga terasa dikalibrasi dengan baik, dengan peningkatan dan penurunan yang mulus. Ada juga tambahan yang rapi pada sistem Pengenalan Rambu Lalu Lintas, di mana pengaturan bantuan kecepatan dapat secara otomatis mengurangi kecepatan kendaraan ke apa yang ditunjukkan pada papan rambu lalu lintas. Ini adalah cara yang bagus untuk menghindari denda ngebut yang tidak diinginkan.

Astor hadir dengan dua mesin bensin — unit 1.5-liter naturally aspirated 110hp, 144Nm dan unit turbocharged 140hp, 220Nm, 1,3 liter yang lebih bertenaga, itulah yang harus kami kendarai. Kesan awal kami positif. Unit tiga silinder sedikit terdengar di dalam kabin tetapi terasa halus dan cepat, dan harus menghasilkan waktu sekitar 11 detik untuk dasbor 0-100kph. Tidak seperti bensin turbo lainnya, ini tidak terlalu hidup dan disetel sebagai gantinya untuk nuansa linier dan halus. Konverter torsi 6-percepatan juga hampir sama, dengan sifat yang halus dan santai — bahkan menekan pedal gas tidak memberikan Anda perpindahan gigi yang cepat. MG telah memberikan nuansa santai secara keseluruhan, dan ini harus sesuai dengan kondisi berkendara sehari-hari dengan baik, yang akan kita ketahui dengan pasti saat kita mengendarainya di dunia nyata.

Sementara Astor adalah versi lain dari ZS, itu bukan tampilan sampingan dari EV. MG bermaksud agar Astor melakukannya dengan baik dan mengambil bagian yang cukup besar dari kue SUV ukuran sedang, tetapi itu tidak akan mudah. Beberapa bulan yang lalu, segmen SUV menengah hanya memiliki dua pilihan, Creta dan Seltos — Duster dan Kicks menjadi pemain marginal — sekarang Anda juga memiliki VW Taigun dan Skoda Kushaq, yang selain mampu dengan caranya sendiri, adalah juga naik tinggi pada periode bulan madu awal. Selain keempat ini, ada juga XUV700, yang dengan harga bensin 5 tempat duduk yang agresif dapat dengan mudah menggoda beberapa orang untuk masuk ke segmen berikutnya.

Haruskah MG khawatir? Tidak terlalu. Meskipun ini bukan ulasan lengkap, kami mendapatkan banyak kesan bagus dari SUV baru MG. Astor memang terlihat tampan, dan pembaruan dengan baik melengkapi posisi crossover ZS EV yang tinggi. Interiornya berselera tinggi dan bisa dibilang yang paling berkelas. Ya, itu memang mengorbankan beberapa bagian yang sekarang umum seperti kursi berventilasi, tetapi must-have lain seperti sunroof panorama ditawarkan dan pengaturan ADAS cukup komprehensif. Lalu ada bot AI dan dua mesin bensin untuk dipilih dan turbo disiapkan dengan baik untuk penggunaan sehari-hari dan menjanjikan — mulai dari 9,78 lakh hingga 17,38 lakh (ex-showroom, India). menjadi pertempuran yang sulit, tetapi seperti kisi-kisi surgawinya, Astor tampaknya siap untuk meledak ke tempat kejadian.

Posted By : result hk lengkap